我想，这个世代的高阶SUV朝着空间和少许越野能力发展是不够的，或者该说是不正确的，仔细想想这个级距的买家，有几个真的住在荒郊野外？重点在于还要会“跑”。这对于想做SUV，又要拥有自己风格的Jaguar来说似乎不难，怎么说传统跑车都做了80年，功夫是能差到哪里去？
因此F-Pace的诞生，几乎完全以公路性能为开发重点。
这不仅与本来就隶属两个品牌的LandRover区分，也更符合Jaguar的产品诉求。当然，说是这样说，实际开起来如何，那才是重点。
这车真美
不过在好好倾诉上路的感受前，还是忍不住提一下F-Pace的设计，看过的就知道重点在于超高腰线和大轮拱搭配，有如尺码拉高了点的大型GT一般，我想确实是同级对手里最富跑格的SUV，无庸置疑。然而这车真的美，前提是最少要买到中阶以上的车型（R-Sport35t），入门的18吋轮框配超大胎还少了小包实在不忍直视，这就是在浪费美好的本质，暴殄天物！
遗憾之前
回到重点，这次我们把车开到了赛道，希望可以在赛道上好好体验F-Pace的实力，然而希望，还只是希望。
应该承认我不是很爱车厂把稍微强调操控的SUV拉到赛场上给媒体试驾，首先是我自私认为除了Porsche外的品牌，多数SUV在狭小的大鹏湾必须“矜持”的驾驶，一边要顾推头，一面小心重心。身为大型SUV又非保时捷，F-Pace当然也有这种困扰，不过在算是出色的操控实力下自然不少，这部分我后面再来谈。
其次不知道该不该怪捷豹，所有媒体前前后后一人就开那么两圈，你没看错，就是两圈。要知道这里不是什么上赛、珠海、纽柏林，只是个小到可怜的大鸟湾，其余时间除了到旁边荒略感受一下F-Pace的OFFROAD能力外基本上都没碰到车。
因此，这趟试车之旅很遗憾的我无法传递100%的感受给各位，之前听过知名汽车网站总编辑河滨公园兜两圈回去写5000字的故事，这样应付读者的实力我估计还不够吧！
那么一点激动
当然，我不是想偷懒，F-Pace的深刻感受就从按下引擎启动键的那一刻开始，那排气声浪太美妙了！音频偏高且厚实，不太像3.0L引擎的声响，与不久前试驾的XFS又有些不同，有点类似F-Type那股激昂、旷掷人心。
缓缓的驶出PIT，刚上赛道的亢奋感促使我想赶快杀几个弯，却发现F-Pace的动力输出其实有些激动。要知道这毕竟是SUV，弯中总得要靠着油门、煞车来控制高重心的偏移，然而一方面是煞车力道很来劲，另外则是这具V6机械增压340hp的动力来得过份直接，在峰值扭力的转速之前也有强劲爆发力，且油门的调校非常灵敏，代表我必须更细腻的对待它。这样不好吗？这当然是好事，出乎我意料，感觉F-Pace上的ZF8速变速箱表现又更好了，传输直接、衔接顺畅。虽然自排模式下退档不算太聪明，不过没关系，拨片可以解决一切。
轻轻的稳
而对于畅快加速反应最直接的感受就是轻，Jaguar在F-Pace80%的车身结构上使用铝合金打造，原厂人员在产品简报时自豪的表示，整个车侧除了车门以外由整片铝合金冲压而成，没有多余的材质组合，整体重量甚至不到6kg。空重仅仅1820的F-Pace赛道上虽然没到切豆腐一般犀利，倒也是我开过的大车里动态表现数一数二灵活了，又达成了一项跑车成就条件。
最后一项
别急呢，大概还差底盘这最后一项审视跑车的标准。而我必须直接的说，F-Pace还是没有脱离英国味（当然，它不该），这还是一台Jaguar。
「动态的回馈让驾驶者很没信心，实际上过弯却像喝水般轻松，没极限的令人提心吊胆」，这是我对JaguarXFS的注解，我想你大概能懂那个意思，其实就是太舒适了，底盘调校有一些些的跟不上出色的动力。我依然可以在短短的试驾过程中察觉到悬挂、车轮的反应和车身一样轻盈，反应迅速，却还是保留了过多的柔韧，避震器的行程也不算长，但就是软了点。我当下第一个想法就是Jaguar浪费了这么低的车身重量。
即便我知道强大的IDD四轮驱动系统会带领我突破重围，但那操驾感受与预期的早已产生落差；我也知道F-Pace能克服各个赛段，只是过程并不是100%享受的。
也许原厂的设计初衷依旧秉持着豪华、舒适SUV的本位，让原先在我心中有机会挑战PorscheMacan的F-Pace，距离跑车的身份又远了些。
是动态表现不够好吗？事实上以我长期的试车经验看来，F-Pace的水平在日常使用上已经相当出色，况且当天轮胎状况早已惨不忍睹，以这趟莫名其妙的试车体验来讲，这样评判绝对不是公平的。假使有机会，我还是很希望好好体验它，不要在赛道上，然后时间长一点。
如果你要问还有什么是值得讨论的，剩下来说可能就是售价了。
50多万？我想，我只是想想，或许MacanS会更像是一台空间不错的跑车…
